Dernière mise à jour : 12/03/2014
« Se rapprocher de plus en plus, merci à tous ceux qui aident à rendre cette tâche plus gérable pour les autres »
Supports : Résolu
Mécanisme de changement de vitesse : Résolu
Essieux : Résolu, Mis à jour le 12/03/2014
Câblage : Recherche, Mis à jour le 12/03/2014
Tuyaux de radiateur : Résolu
Tuyaux de chauffage : Résolu
A/C : En attente Mis à jour le 12/03/2014
Câble d’accélérateur : En attente Mis à jour le 12/03/2014
Système de carburant : Résolu
Système d’échappement : Résolu, Mis à jour le 12/03/2014
Freins antiblocage : Résolu
Direction assistée : Résolu
Informations générales : Toujours lire en premier... !
Eh bien, j’ai été absent pendant longtemps et j’essaierai de maintenir cela à jour. Désolé pour le retard, car je suis en période de transition et je ne peux pas travailler sur l’échange.
Aussi, des informations très importantes, les supports innovants placent le moteur tellement en avant que seul le collecteur d’admission PRB d’une RSX type S conviendra.
BottledFedMR2 l’a confirmé et cela a été vérifié. Donc, tout le reste nécessitera de couper le pare-feu ou de raccourcir le collecteur. C’est nul, mais en même temps, c’est bien d’avoir le poids du moteur le plus en avant possible, car cela le centre davantage.
J’aurai CONFIRMÉ à côté de tout ce que je sais à 100 % est une information correcte.
Supports : CONFIRMÉ
Recommande 75, a été informé par des supports innovants que c’est la même chose qu’un poly 65a utilisé par
d’autres entreprises. Le leur est du poly pur, donc 65a pourrait s’affaisser avec le temps.
http://www.innovativemounts.com/ProductDetails.asp?ProductCode=90551
Mécanisme de changement de vitesse : CONFIRMÉ
Utilisez les câbles d’usine MR2 et ce support les fera s’interfacer sans autres modifications.
http://www.innovativemounts.com/ProductDetails.asp?ProductCode=50507
**Remarque : la transmission Civic SI 2006+ nécessitera les « bras » de changement de vitesse d’une transmission RSX type S. Vous pourrez ensuite
brancher le mécanisme de changement de vitesse innovant comme il le serait sur une transmission RSX-type s normale.
Essieux : CONFIRMÉ
Les essieux peuvent être commandés auprès de Drive Shaft Shop, ils ont maintenant des numéros de pièces dans le fichier, bien qu’ils ne soient pas sur leur site Web.
Numéro de pièce : RA9040x2 et RA9041X2
Câblage :
Il y a beaucoup de débats sur le câblage jusqu’à présent, c’est chacun pour soi. Je n’ai pas vraiment commencé le câblage physique, donc je ne peux rien confirmer ni avoir de conception éprouvée. Il y en a quelques-uns qui ont terminé leurs échanges et qui les font fonctionner et conduire, mais ils font tous le câblage différemment. Monkeywrench racing travaille sur un kit d’échange complet et vendra les pièces toutes séparément. Je leur ai parlé et ils proposeront une solution de câblage. En ce moment, c’est connu pour un fait !
Si vous voulez que la voiture fonctionne pleinement comme un spyder d’origine, vous devrez tirer sur les ECU (ECU Toyota d’usine et ECU Honda) si vous vous en foutez et que vous voulez remplacer votre groupe, vous pouvez exécuter un ECU Honda direct, mais ne vous attendez pas à ce que ce soit très facile et vous devrez savoir câbler pour le faire. Vous trouverez également beaucoup plus difficile de faire fonctionner la climatisation correctement sans repenser tout le système de câblage de la climatisation.
Maintenant, si vous exécutez simplement l’ECU Honda seul et que vous conservez votre groupe d’origine, vous perdrez votre jauge TEMP et quelques autres voyants.
Anciennes informations 12/03/2014
ABS :
J’ai constaté en théorie que l’ABS est presque complètement indépendant de l’unité de commande du moteur, il y a un fil qui va à l’ECU et, d’après les conversations avec les gens, c’est une entrée pour dire à l’ECU que l’ABS est actif.
P/S :
Le système P/S n’est pas trop un problème à mes yeux car il continuera à fonctionner si vous ne lui donnez aucun signal de l’ECU. Donc, au niveau de base, vous avez P/S quoi qu’il arrive. Maintenant, si vous voulez fonctionner de style usine, vous devez configurer Kpro pour voir le signal de la pompe à IDLE UP sur l’appel de courant qui est PIN E3-25.
Il y a aussi une broche sur l’ECU pour allumer et éteindre la pompe pendant que le moteur tourne/s’arrête. Cette broche est E3-19 sur l’ECU. D’après ce que je comprends, si l’ECU de direction assistée ne voit aucune entrée sur cette broche, il restera simplement allumé tout le temps avec la voiture en position ACC/ON. Quant à toute variation de vitesse aux réglages de pression de la pompe, tout cela se fait entre l’ECU P/S et l’ECU ABS (car l’ECU ABS fournit le signal de vitesse).
A/C :
Je travaille avec des solutions innovantes et lorsque je commencerai mon échange, j’utiliserai une plaque d’adaptation A/C prototype. Vous voudrez conserver votre compresseur 1zz car il sera de loin le plus facile à adapter pour fonctionner. Les compresseurs de la série K sont plus gros et pour l’instant, celui de 1zz ne rentrera que difficilement.
Je vais faire passer le câblage directement aux commandes CVC afin de pouvoir contourner le système multiplex Toyota et, en substance, câbler simplement les fonctions comme Honda l’a fait dans ses voitures jusqu’en 2002. Je vais recréer le même système qu’ils utilisaient dans les modèles Civic précédents qui ne nécessitaient aucun type d’électronique numérique.
A l’arrière des commandes Hvac Toyota, l’interrupteur A/C sort comme un signal analogique +12 ou mis à la terre qui va au compteur combiné où il est traité et envoyé à l’ECU sur un multiplex. Je vais simplement câbler directement à cette sortie sur la commande CVC et couper le compteur et les fonctions multiplex associées du circuit. Je vais ensuite créer un faisceau de correction pour le compresseur A/C qui contient les relais de l’interrupteur haut/bas pour couper l’embrayage et également trouver un moyen de câbler un interrupteur de gel dans ce même faisceau.
À moins que je ne manque quelque chose et, par tous les moyens, corrigez-moi. Je vois que si vous supprimez complètement l’ECU Toyota d’usine, les seules choses qui ne fonctionneront pas sont la climatisation, la jauge de température et quelques voyants et c’est tout. Tout le reste peut être câblé/jumelé pour fonctionner normalement.
La jauge de température est sur multiplex avec certains des voyants et la climatisation. Vous pouvez les faire fonctionner en utilisant l’ECU d’usine comme une boîte de conversion multiplex et en lui fournissant les signaux des capteurs K-swaps et espérer qu’ils sont dans la même plage que les Toyota d’usine ou connecter les capteurs Toyota d’usine en plus de ceux de Honda sur le moteur. IE : deux pressostats d’huile, deux capteurs de température, etc...
Mon objectif est de le rendre aussi simple et épuré que possible (câblage/électronique). C’est pourquoi je veux que l’ECU Toyota ait complètement disparu et que toutes les fonctions soient contrôlées par l’ECU Honda.
Dans l’ensemble, j’en fais de plus en plus chaque jour et j’espère commencer à acheter des pièces bientôt. Je voulais comprendre la plupart du câblage avant même de retirer le premier boulon de la voiture. J’espère avoir une partie du faisceau de conversion déjà fabriquée avant même de commencer à travailler sur la voiture. »
Câble d’accélérateur :
A été informé que si vous achetez une suppression de régulateur de vitesse, cela permettra au câble d’usine de se boulonner sans modifications majeures. Obtenir une vérification, mais devrait être pour une RSX 00-04.
Tuyaux de radiateur : CONFIRMÉ
Il a également dit que la série K et le 2zz sont très similaires à l’endroit où tous les tuyaux s’acheminent. Puisque c’est vrai, il a confirmé le fait que dans l’échange dans le lotus, tous les tuyaux s’adaptent à 99 % parfaitement.
Il a dit que couper un tuyau de 2 pouces est tout ce qui est requis sur le lotus. Puisque le moteur détermine le placement des tuyaux, le spyder ne devrait pas être différent de ce qui est requis pour un échange 2zz.
Tuyaux de chauffage : CONFIRMÉ
Lire Tuyaux de radiateur Idem.
Système de climatisation :
Encore une fois, BottledFedMR2 est le gars à voir, il travaille à la production d’un support de climatisation. Il est sur le point de l’avoir prêt et je vais moi-même en acheter un.
Il utilisera le compresseur 1zz, il dit que ce sera un peu plus bas qu’il ne le souhaiterait, mais cela ne semble pas être un gros problème.
Tim a dit qu’ils travaillent à la fabrication d’un support pour le Lotus avec Kswap. Il dit donc qu’il ne voit pas pourquoi le spyder ne pourrait pas l’utiliser. Encore une fois, comme pour le câble d’accélérateur, il aurait besoin de quelqu’un pour l’essayer et le confirmer ou le renvoyer pour le faire modifier jusqu’à ce qu’ils aient raison. Mais c’est faisable et ce n’est pas un gros problème.
Le Lotus a des problèmes de dégagement des conduites de climatisation et il a dit que c’est l’un des problèmes sur lesquels ils travaillent. Quand je lui ai demandé si les aménagements de baie du Lotus et du spyder étaient très similaires, je n’étais pas sûr, mais il a dit que la façon dont sont les pare-feu, le spyder pourrait en fait avoir plus de place pour les conduites. Comme tout, cependant, il ne peut pas dire avec certitude.
Système d’échappement : CONFIRMÉ
PPE fabrique maintenant un collecteur pour MR-2 Spyder avec Kswap et est également disponible via MWR.
La taille du collecteur est de 2,5 » et le collecteur global est plus long que celui d’origine, il dépassera donc plus que l’usine.
J’attends toujours d’obtenir des informations sur la possibilité d’utiliser un tuyau de descente pour l’aligner avec le reste du système d’usine.
Système de carburant : CONFIRMÉ
Vous devrez exécuter un retour d’une sorte ou d’une autre. Vous devrez également obtenir un régulateur de carburant. Je suis toujours un peu hésitant à ce sujet du point de vue d’un échange de base, car Honda utilise un système sans retour d’usine, vous n’aurez donc peut-être pas besoin de le faire si vous ne faites que des performances OEM.
Notes supplémentaires :
Je mettrai cela à jour un peu plus dans quelques jours. Je voulais mettre quelque chose de nouveau ici car je suis absent des forums depuis un certain temps et les gens pourraient aimer voir un résumé des événements en cours avec le Kswap. La principale chose qui manque est le câblage. Une fois qu’il y aura une conception convenue que tout le monde pense qui fonctionne et qui est aussi simple que possible, l’échange deviendra suffisamment facile pour tout le monde.
« Se rapprocher de plus en plus, merci à tous ceux qui aident à rendre cette tâche plus gérable pour les autres »
Supports : Résolu
Mécanisme de changement de vitesse : Résolu
Essieux : Résolu, Mis à jour le 12/03/2014
Câblage : Recherche, Mis à jour le 12/03/2014
Tuyaux de radiateur : Résolu
Tuyaux de chauffage : Résolu
A/C : En attente Mis à jour le 12/03/2014
Câble d’accélérateur : En attente Mis à jour le 12/03/2014
Système de carburant : Résolu
Système d’échappement : Résolu, Mis à jour le 12/03/2014
Freins antiblocage : Résolu
Direction assistée : Résolu
Informations générales : Toujours lire en premier... !
Eh bien, j’ai été absent pendant longtemps et j’essaierai de maintenir cela à jour. Désolé pour le retard, car je suis en période de transition et je ne peux pas travailler sur l’échange.
Aussi, des informations très importantes, les supports innovants placent le moteur tellement en avant que seul le collecteur d’admission PRB d’une RSX type S conviendra.
BottledFedMR2 l’a confirmé et cela a été vérifié. Donc, tout le reste nécessitera de couper le pare-feu ou de raccourcir le collecteur. C’est nul, mais en même temps, c’est bien d’avoir le poids du moteur le plus en avant possible, car cela le centre davantage.
J’aurai CONFIRMÉ à côté de tout ce que je sais à 100 % est une information correcte.
Supports : CONFIRMÉ
Recommande 75, a été informé par des supports innovants que c’est la même chose qu’un poly 65a utilisé par
d’autres entreprises. Le leur est du poly pur, donc 65a pourrait s’affaisser avec le temps.
http://www.innovativemounts.com/ProductDetails.asp?ProductCode=90551
Mécanisme de changement de vitesse : CONFIRMÉ
Utilisez les câbles d’usine MR2 et ce support les fera s’interfacer sans autres modifications.
http://www.innovativemounts.com/ProductDetails.asp?ProductCode=50507
**Remarque : la transmission Civic SI 2006+ nécessitera les « bras » de changement de vitesse d’une transmission RSX type S. Vous pourrez ensuite
brancher le mécanisme de changement de vitesse innovant comme il le serait sur une transmission RSX-type s normale.
Essieux : CONFIRMÉ
Les essieux peuvent être commandés auprès de Drive Shaft Shop, ils ont maintenant des numéros de pièces dans le fichier, bien qu’ils ne soient pas sur leur site Web.
Numéro de pièce : RA9040x2 et RA9041X2
Câblage :
Il y a beaucoup de débats sur le câblage jusqu’à présent, c’est chacun pour soi. Je n’ai pas vraiment commencé le câblage physique, donc je ne peux rien confirmer ni avoir de conception éprouvée. Il y en a quelques-uns qui ont terminé leurs échanges et qui les font fonctionner et conduire, mais ils font tous le câblage différemment. Monkeywrench racing travaille sur un kit d’échange complet et vendra les pièces toutes séparément. Je leur ai parlé et ils proposeront une solution de câblage. En ce moment, c’est connu pour un fait !
Si vous voulez que la voiture fonctionne pleinement comme un spyder d’origine, vous devrez tirer sur les ECU (ECU Toyota d’usine et ECU Honda) si vous vous en foutez et que vous voulez remplacer votre groupe, vous pouvez exécuter un ECU Honda direct, mais ne vous attendez pas à ce que ce soit très facile et vous devrez savoir câbler pour le faire. Vous trouverez également beaucoup plus difficile de faire fonctionner la climatisation correctement sans repenser tout le système de câblage de la climatisation.
Maintenant, si vous exécutez simplement l’ECU Honda seul et que vous conservez votre groupe d’origine, vous perdrez votre jauge TEMP et quelques autres voyants.
Anciennes informations 12/03/2014
ABS :
J’ai constaté en théorie que l’ABS est presque complètement indépendant de l’unité de commande du moteur, il y a un fil qui va à l’ECU et, d’après les conversations avec les gens, c’est une entrée pour dire à l’ECU que l’ABS est actif.
P/S :
Le système P/S n’est pas trop un problème à mes yeux car il continuera à fonctionner si vous ne lui donnez aucun signal de l’ECU. Donc, au niveau de base, vous avez P/S quoi qu’il arrive. Maintenant, si vous voulez fonctionner de style usine, vous devez configurer Kpro pour voir le signal de la pompe à IDLE UP sur l’appel de courant qui est PIN E3-25.
Il y a aussi une broche sur l’ECU pour allumer et éteindre la pompe pendant que le moteur tourne/s’arrête. Cette broche est E3-19 sur l’ECU. D’après ce que je comprends, si l’ECU de direction assistée ne voit aucune entrée sur cette broche, il restera simplement allumé tout le temps avec la voiture en position ACC/ON. Quant à toute variation de vitesse aux réglages de pression de la pompe, tout cela se fait entre l’ECU P/S et l’ECU ABS (car l’ECU ABS fournit le signal de vitesse).
A/C :
Je travaille avec des solutions innovantes et lorsque je commencerai mon échange, j’utiliserai une plaque d’adaptation A/C prototype. Vous voudrez conserver votre compresseur 1zz car il sera de loin le plus facile à adapter pour fonctionner. Les compresseurs de la série K sont plus gros et pour l’instant, celui de 1zz ne rentrera que difficilement.
Je vais faire passer le câblage directement aux commandes CVC afin de pouvoir contourner le système multiplex Toyota et, en substance, câbler simplement les fonctions comme Honda l’a fait dans ses voitures jusqu’en 2002. Je vais recréer le même système qu’ils utilisaient dans les modèles Civic précédents qui ne nécessitaient aucun type d’électronique numérique.
A l’arrière des commandes Hvac Toyota, l’interrupteur A/C sort comme un signal analogique +12 ou mis à la terre qui va au compteur combiné où il est traité et envoyé à l’ECU sur un multiplex. Je vais simplement câbler directement à cette sortie sur la commande CVC et couper le compteur et les fonctions multiplex associées du circuit. Je vais ensuite créer un faisceau de correction pour le compresseur A/C qui contient les relais de l’interrupteur haut/bas pour couper l’embrayage et également trouver un moyen de câbler un interrupteur de gel dans ce même faisceau.
À moins que je ne manque quelque chose et, par tous les moyens, corrigez-moi. Je vois que si vous supprimez complètement l’ECU Toyota d’usine, les seules choses qui ne fonctionneront pas sont la climatisation, la jauge de température et quelques voyants et c’est tout. Tout le reste peut être câblé/jumelé pour fonctionner normalement.
La jauge de température est sur multiplex avec certains des voyants et la climatisation. Vous pouvez les faire fonctionner en utilisant l’ECU d’usine comme une boîte de conversion multiplex et en lui fournissant les signaux des capteurs K-swaps et espérer qu’ils sont dans la même plage que les Toyota d’usine ou connecter les capteurs Toyota d’usine en plus de ceux de Honda sur le moteur. IE : deux pressostats d’huile, deux capteurs de température, etc...
Mon objectif est de le rendre aussi simple et épuré que possible (câblage/électronique). C’est pourquoi je veux que l’ECU Toyota ait complètement disparu et que toutes les fonctions soient contrôlées par l’ECU Honda.
Dans l’ensemble, j’en fais de plus en plus chaque jour et j’espère commencer à acheter des pièces bientôt. Je voulais comprendre la plupart du câblage avant même de retirer le premier boulon de la voiture. J’espère avoir une partie du faisceau de conversion déjà fabriquée avant même de commencer à travailler sur la voiture. »
Câble d’accélérateur :
A été informé que si vous achetez une suppression de régulateur de vitesse, cela permettra au câble d’usine de se boulonner sans modifications majeures. Obtenir une vérification, mais devrait être pour une RSX 00-04.
Tuyaux de radiateur : CONFIRMÉ
Il a également dit que la série K et le 2zz sont très similaires à l’endroit où tous les tuyaux s’acheminent. Puisque c’est vrai, il a confirmé le fait que dans l’échange dans le lotus, tous les tuyaux s’adaptent à 99 % parfaitement.
Il a dit que couper un tuyau de 2 pouces est tout ce qui est requis sur le lotus. Puisque le moteur détermine le placement des tuyaux, le spyder ne devrait pas être différent de ce qui est requis pour un échange 2zz.
Tuyaux de chauffage : CONFIRMÉ
Lire Tuyaux de radiateur Idem.
Système de climatisation :
Encore une fois, BottledFedMR2 est le gars à voir, il travaille à la production d’un support de climatisation. Il est sur le point de l’avoir prêt et je vais moi-même en acheter un.
Il utilisera le compresseur 1zz, il dit que ce sera un peu plus bas qu’il ne le souhaiterait, mais cela ne semble pas être un gros problème.
Tim a dit qu’ils travaillent à la fabrication d’un support pour le Lotus avec Kswap. Il dit donc qu’il ne voit pas pourquoi le spyder ne pourrait pas l’utiliser. Encore une fois, comme pour le câble d’accélérateur, il aurait besoin de quelqu’un pour l’essayer et le confirmer ou le renvoyer pour le faire modifier jusqu’à ce qu’ils aient raison. Mais c’est faisable et ce n’est pas un gros problème.
Le Lotus a des problèmes de dégagement des conduites de climatisation et il a dit que c’est l’un des problèmes sur lesquels ils travaillent. Quand je lui ai demandé si les aménagements de baie du Lotus et du spyder étaient très similaires, je n’étais pas sûr, mais il a dit que la façon dont sont les pare-feu, le spyder pourrait en fait avoir plus de place pour les conduites. Comme tout, cependant, il ne peut pas dire avec certitude.
Système d’échappement : CONFIRMÉ
PPE fabrique maintenant un collecteur pour MR-2 Spyder avec Kswap et est également disponible via MWR.
La taille du collecteur est de 2,5 » et le collecteur global est plus long que celui d’origine, il dépassera donc plus que l’usine.
J’attends toujours d’obtenir des informations sur la possibilité d’utiliser un tuyau de descente pour l’aligner avec le reste du système d’usine.
Système de carburant : CONFIRMÉ
Vous devrez exécuter un retour d’une sorte ou d’une autre. Vous devrez également obtenir un régulateur de carburant. Je suis toujours un peu hésitant à ce sujet du point de vue d’un échange de base, car Honda utilise un système sans retour d’usine, vous n’aurez donc peut-être pas besoin de le faire si vous ne faites que des performances OEM.
Notes supplémentaires :
Je mettrai cela à jour un peu plus dans quelques jours. Je voulais mettre quelque chose de nouveau ici car je suis absent des forums depuis un certain temps et les gens pourraient aimer voir un résumé des événements en cours avec le Kswap. La principale chose qui manque est le câblage. Une fois qu’il y aura une conception convenue que tout le monde pense qui fonctionne et qui est aussi simple que possible, l’échange deviendra suffisamment facile pour tout le monde.
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